油圧モータは、油圧システムの実行コンポーネントの 1 つであり、機器コンポーネントの回転を駆動する油圧装置です。 では、油圧モータの選び方や設置・使用上の注意点は何でしょうか？
油圧モータの選び方
油圧モーターで一般的に使用される 4 つのテクニカル指標は次のとおりです。
1. 流量
① 油圧モータに作動油を注入します。注入された作動油は「流量」、つまり1分間にモータに注入される作動油の量で測定され、単位は「L/min」です。
(2) モータに注入された作動油だけでなく流出もします。そうでないと、作動油がすべてモータに集まり、爆発を引き起こします。理論的には、モータに注入された作動油の流れと油圧モータからの流れは次のようになります。等しい。
(3) モーター出力軸の流量と速度は関係があり、それらは関係に比例します。すると、変位と呼ばれるモーターのもう 1 つの目に見えないパラメータ、つまりモーターが作動するときに注入または排出される作動油の量が得られます。回転する場合、単位は「ml/r」です。
油圧モーターのサイズは排気量で測定されるため、モーターのサイズは排気量を指します。
油圧モーターの流れは流量計で測定でき、ほとんどすべての油圧システムには流量計が設置されており、油圧システムの流れをいつでも監視できます。
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2. ストレス
① 作動油の注入は、モーターの回転を駆動するため、作動油には一定の圧力が必要です。つまり、油圧モーターの回転を駆動する力が必要です。駆動力は圧力であり、その単位は「N」ではありません。 , 圧力の単位である「MPa」ですが、油圧では通常圧力と呼ばれます。
油圧モーターの圧力の大きさは、モーターによって生成されるものではなく、負荷によって決まります。
(3) モータの定格圧力とは、モータを連続運転した場合の許容圧力値を指します。
④ 圧力は圧力計で測定され、圧力計の範囲は油圧システムの最大圧力に応じて選択され、圧力を監視するために油圧システムの設計でいくつかの圧力計インターフェースを確保するのが最善です。システムの圧力変化を常に監視します。
3. スピード
油圧モータの速度はモータ出力軸の回転速度を測定するパラメータであり、通常は装置の動作速度に応じてお客様が決定します。
油圧モーターの分類は速度に応じて高速モーターと低速モーターに分けられ、一般に高速モーターは500 RPM以上、低速モーターは500 RPM未満です。
(3) 油圧モーターには一般に最低安定速度があり、この値を下回るとモーターがクローリング現象を起こします。
4. トルク
① モーターの出力軸は機械部品を回転させるためのもので、モーターには機械部品を駆動するための一定の駆動力が必要です。では、モーターの駆動力を測定するパラメータは何ですか? 「トルク」（単位「Nm」）は、一定の長さのモーメントアームに作用する力です。
モーターのトルク量は負荷によって決定され、負荷を駆動するためにどのくらいのトルクが必要であり、モーターはどのくらいのトルクを提供します。負荷が過度のトルクを必要とする場合、モーターは動かない負荷で表示されます。モーターが過負荷になっています。
③ トルクの測定はトルクメーターで行います。
油圧モータ取付時の注意事項
油圧モータは油圧システムの実行コンポーネントの 1 つとして、実用上特に重要です。 しかし、インストールプロセス中に注意すべきことは何でしょうか? 油圧モーターの伝動軸が他の機械に接続されている場合、それが同心であるか、または柔軟であることを確認する必要があります。 詳細については、次の手順を参照してください。
1. 油圧モータのラジアル力に耐えられる軸受は、ラジアル力に耐えられないモータの場合は、主軸に直接取り付けられたプーリやその他の伝達部品ではありません。
アクティブ スプロケットは油圧モーターによって駆動され、パッシブ スプロケットはコンベア ベルト ローラーを駆動します。 ユーザーの報告によると、モーターにオイル漏れ現象が頻繁に発生し、シールリングを交換してから3か月も経たないうちに漏れ始めたそうです。 オイル漏れの原因は何でしょうか？ 油圧モータはチェーンドライブを介してベルトプーリーを駆動します。チェーンドライブでもラジアル力が発生するため、ラジアル力を受けてオイルシールが変形し、油漏れが発生します。
2. 油圧モーターチェーンドライブ
① モーターの漏れパイプは滑らかでなければならず、通常は背圧に接続しないでください。漏れパイプが長すぎる場合、または背圧を接続する必要がある場合、そのサイズは低圧シールで許容される値を超えてはなりません。 。
② シャットダウン時にシェル内のすべてのオイルがタンクに逆流するのを防ぐために、外部漏れオイルはモーターシェルがオイルで満たされていることを保証できる必要があります。
(3) 停止時間が長いモータの場合、全負荷で直接運転することはできませんので、しばらく空運転してから通常使用してください。
3. モーターを取り付けるフレームには十分な剛性が必要です。
(1) モータの支持部およびフレームは、モータがトルクを出力する際にかかる反力に耐えられる十分な剛性を有していなければなりません。
モータを取り付けるフレームの剛性が不足すると、振動や変形、さらには事故の原因となり、駆動機とモータ軸との接続部の同心度を0.1mm以内に管理することができません。 。
4. 油圧モーターとギアボックスを一緒に使用しないでください。
油圧トランスミッションの特徴の 1 つは、パワーウェイトレシオが大きいことです。通常の状況では、油圧モーター回路自体で通常の速度調整と伝達機能を完了できます。
油圧モータをギヤ増速機と併用すると、油圧制御の特性が失われ、装置の体積やコストが大幅に増加します。
5. 油圧モーターのドレンポートは別途タンクに戻してください。
オイル戻り圧力は一般的な概念からは高くありませんが、多くの油圧システムのオイル戻り圧力には依然として一定の圧力があり、油圧モーターのオイルドレンチャンバーには圧力をかけることができません。
② 油圧モータのオイルドレンポート内部はハウジングキャビティに接続されており、モータ軸の軸シールはシールの役割を果たすだけで耐圧性はありません。 このポートを他の戻り油ラインと接続すると、モータ軸シールが損傷し、油漏れが発生しやすくなりますので、油圧モータのドレンポートと他の戻り油ラインとの接続は禁止します。
6. 油圧モーターは空気中に入らないでください。
油圧システムが最初に動作しているときは、システムのパイプライン内に必然的に空気が含まれます。
システムのデバッグで重要な部分は、システム内の空気を排気することです。これは油圧モーターにとって特に重要です。
モータ内の油圧媒体は高圧から低圧へ急変する過程があり、その頻度は非常に高く、1回転あたり平均約10回となります。
モータ内の作動油に空気が含まれていると、圧力変化時に局所的にキャビテーションが発生し、モータが早期に破損してしまいます。
