日常の作業において、油圧システムでは安全上の事故、オペレーターの軽傷、生命への重大な懸念が発生し、さらには職場での重大な事故につながることもあります。 しかし、油圧システムの安全性は、長年油圧業界に従事しているにもかかわらず、十分に考慮されていないことが多く、安全事故を引き起こすことがよくあります。
テクノロジーの観点から見ると、油圧システムの安全上の問題の主な原因には、システムの過圧、オイルの燃焼、高速可動部品からの硬い物質の放出、電気の短絡と漏れ、油圧バルブの固着などが含まれます。 しかし、より深い調査は依然として人的要因に帰着します。 油圧システムは、プログラムの作成、経済会計、システム設計、コンポーネントの選択、完成品の購入、加工と製造、組み立てとデバッグから最終的な通常使用に至るまで、ほぼすべてのリンクがシステムの安全性に直接的または間接的に影響を与えます。 。 その中で、プログラムの策定において、大きな側面から見ると、プログラムを決定するための重要な基準はシステムの信頼性要件であり、信頼性が低いとセキュリティも低くなります。 コンポーネントの種類が異なれば、安全性も異なります。たとえば、安全弁としてのリリーフバルブ、パイロットタイプよりも直動の方が安全です。 完成品の購入も非常に重要です。メーカーが異なれば製品の品質も大きく異なり、安全性にも影響します。 経済会計に関しては、一般的に投資額が高くなるほどシステムのセキュリティは向上します。
主観的な状態、知識レベル、経験レベルを含む管理者と技術者の質は、システムのセキュリティに大きな影響を及ぼし、それはすべての技術リンク、特にデバッグおよび使用リンクに反映されます。
1. 日常的な安全上の問題
(1) 漏電、漏電、感電。 固定油圧機器は多くの場合、ワークショップや研究室に設置され、電気エネルギーとモーターを動力源として、強電流システムの場合は配電キャビネットとモーター始動キャビネット、弱電流システムの場合は油圧システムコンソールを使用して、弱電流を回避しようとします。と強電流が混入し、感電事故の原因となります。 モーターと油圧システムの機械的ハウジングが確実に接地されるように、配電キャビネットには漏れ防止装置を装備するのが最適です。 配電盤や電動機始動盤の強電流接点は発火しやすいため、可燃性ガスを避けてください。 強力な導体間の導電体を避けるため; 道路保護装置を定期的に点検してください。
(2) 高速可動部品。 最も一般的なのは、油圧ポンプのモーターを引きずることです。モーターとポンプを接続するために一般的に使用される一般的なカップリングは、硬い物体が飛び出したり、オペレーターが回転カップリングに誤って触れたりするのを防ぐために、通常、カップリングはケースで覆われています。 また、歯車伝動などにも注意が必要です。
2. システムの過圧によって引き起こされる安全上の問題
システムの過圧には多くの理由がありますが、最も直接的かつ根本的な理由は、システムのパイプラインまたはシステムの過圧部分に安全弁が設置されていない、または安全弁が設置されているが安全の役割を果たしていないことです。 。
2.1 漏れとチューブの破裂
システムの過圧後、パイプジョイント、プレート取り付けバルブ取り付け面などの最も弱い部分からの最初の漏れにより、チューブが破裂することがあります。特にゴムホースは、パイプエンドジョイントが最も破裂しやすいです。 パイプの破裂など、過圧によって漏れが発生すると、大量のオイルが噴き出す可能性があり、オイルが非常に熱い場合は皮膚に直接火傷を負う可能性があります。 また、いたるところに油が飛び散っており、スタッフが慌てて走ると滑って転びやすくなります。 直火の場合は火災も発生します。
さらに、破裂した油管が重量物を運ぶシリンダーに直接接続されている場合、システムは突然圧力を解放し、重量物が落下し、近くの設備やスタッフを粉砕する可能性があります。
2.2 アキュムレータフライト
通常、圧力脈動を除去するため、または短期エネルギー源として、油圧エネルギー システムの高圧側に並列アキュムレータが設置されることがよくあります。 アキュムレータには、圧力油の作用下で油圧インターフェースが 1 つだけあり、油圧インターフェースの油圧ジョイントはかなりの引張応力に耐えます。スペースの利用を考慮して、標準的なジョイントの壁厚はあまり大きく設計されません。張力に耐える能力は限られており、システム圧力が高すぎるとジョイントが破損します。 高圧オイルの室内にあるアキュムレータは、少量のガスに圧縮され、このときに急速に膨張し、作動油が高速で噴射され、アキュムレータは小型ロケットのように高速で反対方向に飛行し、アキュムレータは多くの場合、垂直に設置すると、膨張口が上に上がるため、上に飛んで屋根の突き出しに当たり、近くにいるスタッフが非常に負傷する可能性があります。
油圧ジョイントを引くには高い圧力が必要ですが、多くの場合、システムの安全弁が開かないことが原因で発生します。 特に、初めてシステムの電源を入れたとき、パイロットリリーフバルブを安全弁として使用するなどの安全対策により、バルブのパイロットポートがブロックされ、システムに瞬間的な過圧力が発生し、モーターが停止します。システムパイプラインが適切に設置され、他に弱いリンクがない場合、圧力が高いレベルに達すると、アキュムレータ部分が弱いリンクとなり、事故が発生します。
2.3 弱い部分が破裂し、小さなサイズの硬い物体が飛び出す
耐圧性の観点から見ると、圧力タンクのシェル、熱交換器、ポンプ、モーターなど、油圧システム内の表面積が大きいコンポーネントは弱い部分となります。 プランジャーポンプとプランジャーモーターシェルはオイルリターンを別々に引き継ぎます。その圧力能力は一般に{{0}}.3〜0.5MPa以下です。取り付けプロセスにエラーがあると、シェルに異常が発生します。圧力が限界を超えた場合、シェルの破裂につながります。最も可能性の高い状況は、シェルアセンブリのボルト部分が内部の高速回転部品によって引き抜かれることです。シェルが深刻に破裂した場合、部品が飛び出す可能性もあります。安全事故につながります。
また、一般的なプレート式熱交換器の耐圧は2～3MPa程度と低いものが多く、通常は圧力が高くなりすぎないようにタンクを介して直接油戻り回路に冷却器を設置します。 システムの設置に問題があり、オイルの戻りが詰まり、圧力が限界を超えた場合、慣性飛行により熱交換器も破裂し、弱い部分の金属板が破損します。人身事故の原因にもなります。
3. 高温油圧システム
高温条件下では、油圧システムによっては漏れの問題により油が噴き出し、人身事故につながりやすい場合があります。 さらに、高温システムの燃料タンクには電気ヒーターと温度制御システムが設置されることがよくあります。 温度制御システムが故障したり、デバッグ中に接続されなかったりすると、ヒーターがオイルを長時間加熱し、温度が上昇し続けるため、最終的にはオイルが燃焼して火災が発生し、さらには爆発の危険があります。 。
4. 油圧ロックの故障
重量物を吊り上げる油圧装置では、油圧制御逆止弁が油圧ロックとしてよく使用されます。 重量物が適切な高さまで上昇すると、シリンダーの動きが停止し、システムは高圧オイルを供給しなくなり、油圧ロックに頼って作業室の作動油を閉じ、重量物を支えます。
油圧システムのパイプラインとオイルが十分に清浄ではない場合、バルブコアと油圧ロックのバルブシートの間に大きな破片が詰まり、その結果、油圧ロックが故障し、システムは高圧の供給を停止します。同時にオイルを供給すると、重い荷物が落ちます。一般的なリフト機構、油圧ロックには逆転バルブがあり、この時点では閉じた状態です。通常、逆転バルブはスライドバルブであり、カットオフ機能はありません。強い。 そのため、作動油の漏れにより錘がゆっくりと落下し、昇降機構が２シリンダ以上並列の場合、シリンダの油圧ロックの一部が故障し、錘がゆっくりと傾き、事故につながる可能性があります。
5. 油圧システムの安全上の注意事項
5.1 過圧関連の問題
(1) システム安全弁は、強力な耐汚染能力を備えた直動式リリーフ弁を使用するのが最適です。 オイルやパイプラインに大きな汚れが含まれている場合でも、通常は安全弁が閉じられず、システム圧力が上昇しないだけですが、まれに弁が開かなくなり、システム過圧現象が発生することがあります。
(2) システムの一部の部分には大きな負荷がかかり、システムの安全弁から隔離されている場合、油圧ロックとシリンダの間のパイプラインなど、過圧保護のために安全弁または圧力リレーを追加する必要があります。重い物体が静止している場合、衝撃により過圧が発生し、チューブが破裂する可能性がある場合は、安全装置を追加する必要があります。
(3) 安全弁、特にパイロットリリーフ弁の内部穴の破損を防ぐため、オイルを清浄に保ち、オイル源の出口にオイルフィルターを設置するか、別途洗浄循環システムを設置し、定期的または不定期にオイルを交換してください。ブロックされてる。
(4) 粘度の高い作動油の場合、冬に使用すると周囲温度が低く、毎日初めて油温が通常の使用温度よりもはるかに低くなり、対応する粘度がはるかに大きくなり、安全性が向上します。開弁圧力は通常の使用温度で設定されており、この時の開圧力は設定値よりも高くなる場合が多いため、より口径の大きな安全弁を選定する必要があります。 リターンタンクのパイプラインも、低温開口圧力が高くなりすぎないように、局所的および沿った圧力損失を最小限に抑えるために、より大きな直径を選択する必要があります。
(5) 通常の作業に影響を与えないように、アキュムレータの入口に別の安全弁を設置するのが最善です。アキュムレータと入口パイプラインの安全を確保するために、開放圧力をシステム安全弁よりも高く設定できます。 。
5.2 その他の問題
(1) 高温システムには人目を引く標識を付ける必要があり、オペレーターが高温のパイプやコンポーネントに触れないように隔離装置を追加することが最善です。 システムの稼働中は、オペレータと機器を安全な距離に保つ必要があります。 シールを適時に交換し、接合部が緩んでいないか頻繁に確認して、高温の油の噴霧を防ぎます。
(2) 高速可動部品と絶縁カバー。
(3) 大きな重量が一定の高さを長期間維持する場合は、油圧システムの漏れ、パイプの爆発、油圧ロックの破損などの現象による危険を防ぐために、機械的サポートを追加することが最善です。
5.3 システムのデバッグと使用プロセス
(1) デバッグ プロセスでは、安全手順を事前に作成することが最善ですが、簡潔にし、すべてを網羅して最も重要な安全内容が埋もれるのを避ける必要があります。
(2) 初めてシステムを組み立ててデバッグする場合は、輸出入の方向など安全弁の取り付けが正しいかどうか、戻り配管がスムーズかどうかを重点的に確認してください。 パイロットアンロードバルブを備えたリリーフバルブを使用する場合、オイルドレンポートモードを選択する必要があります。内部漏れまたは外部漏れ、多くの場合、バルブ本体の内部漏れチャネルが小さなネジでブロックされており、内部漏れモードを選択すると、取り外す必要があります。取り外さないと、リリーフバルブが開かなくなり、システムの過圧が発生します。
(3) 複雑なシステムのデバッグプロセスは非常に長く、デバッグ担当者は疲労しやすいため、複雑なシステムを一人でデバッグすることは避けるべきです。 デバッグプロセス中に、安全設備が完全に設置されていなかったり、一時的に取り外されたりする可能性があります。デバッグ担当者がいつでも注意できるように、見やすい場所に太字の標識を作成することが最善です。
(4) デバッグ中は、いつでも停止できるように非常停止ボタンの近くに人が常にいる必要があります。 パイプラインに油がスプレーされている場合は、滑って転落による怪我を防ぐため、慌てて運転しないでください。
(5) 高い専門性を備えた人、特に製品開発段階では、設計、加工、デバッグ、使用に法則があります。 この作業が初めて行われるときは、エラーや事故が発生する可能性は低くなります。 2 回目以降はエラーや事故が発生する可能性が高くなります。 最後に、焼き戻し後は、機器の技術的側面が成熟し、オペレーターの経験も成熟し、エラーや事故の可能性が非常に低くなります。 同じパターンが成熟した機器ユーザーにも当てはまります。 その背後にある理由は、主に職場の関連職員の主観的な要因です。そのような作業を行うのは初めてであり、職員の専門的品質のために非常に慎重であり、問題は非常に包括的であると考えており、一般に安全事故は発生しません。 作業工程が終わると、システムが慣れてくるため警戒心が薄れ、一時的に安全装置を取り外した後でも、作業の疲れから忘れてしまい、危険が生じる可能性があります。 たとえば、高温油圧システムの電気ヒーターは、デバッグ中に温度制御システムを一時的に取り外し、加熱温度を監視して手動で制限することに依存し、休憩時にヒーターを切り忘れて火災を引き起こしました。
(6) システムを変更した後、改革者はその変更部分に注目することが多く、その部分がシステム全体や他の部分に及ぼす重大な影響に気づかず、危険を招く場合がある。 例えば、配管の改修や各種部品の交換などにより、ある部分と安全弁の間の流路が遮断されると、災害が発生する可能性があります。 したがって、設備を改造する際には、ミスや危険を避けるためにシステム全体を隅々まで見直す必要があります。
