油圧バルブ：リリーフバルブ
1. 空気の侵入によるキャビテーション現象
リリーフバルブは油圧システムで定圧バルブとして使用され、システムの圧力をほぼ一定に保つために、オイルの一部が一定の圧力差の下で、非常に小さな広口を通って、高い流量のオーバーフローで流れます。そのため、広い口付近では高速噴射が発生します。 ベルヌーイの方程式によれば、液体の圧力が低下し、圧力が油の空気分離圧力を下回ると、溶解または混合された空気が分離して気泡が形成されます。 バルブ本体の油室に気泡を多く含んだオイルが流入すると圧力が上昇し、気泡が潰れてキャビテーションが発生し、高周波音が発生します。 リリーフバルブのキャビテーションは、主に弁ポートや弁体油室の形状変化による流体の流れの圧力や流速の変化によって発生します。 バルブ口のキャビテーション現象とノイズを除去するために、バルブ口の流れセクションは円錐形のギャップが大きくなるように設計する必要があります。また、オイルの急激な収縮と急激な拡散を減らすために、シート上のいくつかの穴を増やして、それらを通る穴を増やすこともできます。流れの下流側オイルガイド後方部分の圧力を回復させ、負圧を防ぎます。 【 油圧バルブ 】
2.パイロットバルブの不安定な動作
パイロットバルブのコーンバルブは、プロセスの使用中に頻繁に開き、過度の摩耗が発生するため、コーンバルブとバルブシートの接触が悪くなり、リリーフバルブの高周波ノイズがパイロットバルブの性能の不安定によって発生し、パイロットバルブが使用される前に発生します。空気振動ノイズによる高周波振動のチャンバー圧力。 この時点で、メインバルブが損傷していないなど、コーン間の時間内に修理または交換する必要があります。調整ナットを取り外し、ガイドロッドを数回押して、接触が良好になるようにします。 さらに、パイロットバルブスプリングの変形、スキューまたはパイロット流量の不安定化、ノイズによる圧力変動が発生する可能性があるため、適時に修理または交換する必要があります。 パイロットバルブは、圧力調整機能によるスプリングの疲労変形により安定しなくなり、騒音などによる圧力変動が発生するため、スプリングの交換が必要となります。
油圧バルブ
シーケンスバルブ
シーケンスバルブの入口圧力と出口圧力は、油圧システムの作動状態によって決まります。 入口圧力がスプリングの設定圧力より低い場合、弁ポートは閉じられます。 入口圧力がスプリングの設定圧力を超えると、バルブが開き、油回路が接続され、出口圧油が下流側負荷に作用します。 シーケンスバルブの構造が適切でないと圧力制御や騒音の原因となります。 理由：調圧バネ室の油圧は出口圧力と等しく、液圧の作用により弁口が閉じられ、シーケンスバルブは常閉室となります。 逆に、システムがシーケンスバルブの設定圧力に達していない場合には、二次油出口から圧油が流出し、システム圧力が変動し、制御不能や騒音を伴うことがあります。 【 油圧バルブ 】
方向制御弁
取り付けられた方向制御弁が合理的ではありません。 装置の動作中、方向弁のバルブスプールが高速で動作するため方向弁に衝撃を与え、騒音が発生します。 ノイズを回避する方法、オイル回路内のスロットルコンポーネントを調整する方法、リバーシングバルブの影響を軽減する方法、リバーシングバルブの合理的な取り付けがノイズを減らす役割を果たすことができる方法、スライドバルブの移行と中間機能を選択する方法、 ）逆転時間を延長し、逆転推力を制御し、油圧スイッチング最小でワンウェイスロットルを設定し、スロットルの広い開度を変更することで、製品のアクションの核心を読み取る速度を調整して優れたパフォーマンスを発揮します。
液体制御逆止弁
液体制御逆止弁の構造にはアンロード型とノンアンロード型の2種類があります。 ノンアンロードバルブは構造が単純ですが、制御ピストン径が構造上制限されるためあまり大きくすることができず、制御圧力が高くなります。 一般的に小型逆止弁に使用されます。 変換プロセスにおけるノンアンロードタイプの油圧制御チェックバルブは、一般に安定性が高く、衝撃音がありません。 アンロードタイプの油圧制御逆止弁は変換過程で非常に強い衝撃音が発生します。
圧力バルブ、ワンウェイバルブスプールはスプリングで支持されており、油圧の作用下でバルブ本体、バルブシートの加工精度の問題、密閉マススプリング振動系とパイプライン、ダンピングシステムにより密閉マススプリング振動系を構成します。パラメータに適合する負荷が臨界値を超えると、スプールは圧力脈動などの振動により継続的な自励振動や異音を発生します。 これらのノイズは主に高周波ノイズであり、「ブンブン」という通話を表します。 圧力や温度が高くなるほど自励振動音が発生しやすくなり、パイロットリリーフ弁で発生しやすくなります。
解決策としては、制御油圧を改善する、液体制御チェックバルブの上にスロットルルームを設定する、漏れ液体制御チェックバルブを選択するなどがあります。
