油圧システムでは油圧制御逆止弁がよく使用されますが、油圧制御逆止弁の圧力リリーフモードについてどの程度知っていますか?
① 油回路内の背圧のない油の流れ逆出口を選択できます。そうでない場合は、制御油の圧力を下げるために漏れタイプを選択し、油出口の漏れタイプは無圧背油でなければなりません。制御圧力のオフセット部分。
② 油圧制御逆止弁出口に背圧がかかる場合はリークタイプを、それ以外の場合は内部リークタイプを選択してください。 一部の昇降プラットフォーム油圧システムは、設計が考慮されていないため、漏れタイプの油圧制御逆止弁を使用する必要がありますが、内部漏れタイプを選択すると、システムに強い振動と騒音が発生します。
③ 逆出口油流の背圧が低い場合、または高い場合に、それぞれ内部油圧制御逆止弁と外部油圧制御逆止弁を使用し、制御圧力を低減します。 例えば、油圧システムの油圧制御チェックバルブはワンウェイスロットルバルブの後部に設置されており、リバース出口室のオイルの流れはタンクに直結されており、背圧が小さく、内部のドレン構造により、利用される。 油圧制御チェックバルブがワンウェイスロットルバルブの前に取り付けられており、逆方向オイル出口チャンバーがワンウェイスロットルバルブを通ってタンクに戻り、背圧が高い場合、漏れを使用する必要があります構造。
油圧制御チェックバルブの圧力リリーフモードについてどのくらい知っていますか? 油圧制御逆止弁
④ キャビティ B に高圧油が存在し、キャビティ A に大きな背圧を確立できない場合（燃料タンク直結など）は、アンロード弁スプール付きの油圧制御逆止弁を使用してください。アンロードバルブのスプールが開いており、アンロードバルブの流路面積が非常に小さく、キャビティB内の高圧油源の圧力がまだアンロードできず、高圧が依然としてメインバルブスプールの上部キャビティに作用しています。メインバルブのスプールをシートに押し付けます。 このように、制御ピストンはメインスプールを開くために油圧を制御する必要があります。
⑤ 油圧制御逆止弁がスプールを制御ピストンから遠ざけ、逆流の油が通過すると、制御油が除去され、制御ピストンが戻り、バルブスプールが更新されて閉じられ、制御内の油がピストンキャビティ内のオイルは制御オイルポートから排出されます。 制御油戻りの背圧が高く、油の排出がスムーズでない場合、制御ピストンが素早く戻ることができず、バルブコアの閉速度にも影響があり、必要な油圧システムの要件を満たすことができません。オイルの逆流を素早く遮断します。 この目的のために、漏れ構造の油圧制御逆止弁を使用して、圧力油を漏れポートに導入し、制御ピストンを急速に戻すことができます。
