主弁構造がシンプルで、インサートがシートバルブタイプのため、減圧、流動抵抗が小さく、高圧大流量の油圧システムが実現できます。
内部漏れが少なく、油圧によるクランプもありません。 マスキングが少ないため応答が速く、ショックのない高速変換が可能です。 プラグインは基本的に同じであり、バルブカバーと組み合わせることで、標準化、統合、形成が容易な多機能バルブを実現できます。
カートリッジバルブはバルブブロックのバルブ穴に直接組み付けられるため、配管の接続が容易な油圧回路が形成され、配管の油漏れ、振動、騒音などの問題が軽減されます。そして信頼性が向上します。
パイロット弁は動力が小さく、省エネ設計効果が非常に顕著です。
油圧ユニットがコンパクトなため、従来に比べ設置スペースが大幅に削減でき、油圧システムの小型化が可能です。
標準化された生産、プラグインの形状とサイズが統一されており、交換が容易です。 ガスプラグの圧力は閉じられており、スプールの隙間漏れはありません。
