内燃機関が良好な技術的状態にある場合、またはアイドル速度で動作している場合、燃焼排出物が三元触媒作用、第 1 段階の騒音低減、および第 2 段階の音を経た後、テールパイプから排出される排気ガスは無色または明るい灰色になるはずです。削減。 内燃機関が故障すると（電気、油圧、空気圧のいずれが原因でも）、黒、青、白の煙が発生します。
まず、黒煙：オイルとガスが濃すぎる、黒煙によって引き起こされる不完全燃焼は不完全燃焼の産物です、エンジン燃料は複雑な炭化水素であり、燃焼室に噴射された未燃燃料は高温で分解されてカーボンブラックを形成します、そして排気ガスとともに黒煙が発生して排出されます。
その生成に影響を与える主な要因は次のとおりです。
1、不適切なメンテナンス、エアフィルターの詰まり、不十分な膨張、不完全燃焼による。
2. バルブクリアランスの調整不良、排気の汚れ、空気圧不足、不完全燃焼。 バルブクリアランスが正しくないと、バルブタイミングに直接影響を及ぼします。つまり、バルブが開いているときにバルブが開かず、バルブが閉じているときにバルブが閉じず、さらにエンジンの吸気と排気ガスに影響を及ぼし、過剰な空気が減少します。エンジンの係数が低くなり、エンジンオイルとガスの混合気が濃くなりすぎ、燃料の燃焼が不完全で不十分になります。
3、圧縮不良、混合不良、不完全燃焼による。
(1) ピストントップクリアランスが大きすぎる
エンジンがオーバーホールおよび組立時に要件に従って厳密にチェックおよび調整されていない場合、またはピストンのトップクリアランスが不適切に調整されてピストンのトップクリアランスが大きすぎる場合、エンジンの圧縮比に直接影響し、その後のシリンダーの圧縮圧力。 圧縮比が小さいため、シリンダーの圧縮圧力と温度が低下し、燃料の燃焼状態が悪化し、燃料の燃焼が不完全で不十分になり、エンジンから深刻な黒煙が発生します。
(2) バルブシールが厳重ではない
バルブシールベルトの重大な変形や摩耗は、バルブシールが厳密でなくなり、シリンダーの圧縮圧力と温度を直接低下させ、燃料の燃焼が不完全で不十分となり、エンジンに深刻な黒煙が発生します。
(3) バルブシートリングの凹みが深すぎる
バルブシートは、高温の燃焼温度とバルブの強い衝撃に長時間さらされ、バルブシート底部の穴のアルミニウム合金の性質により、バルブシートの凹みが徐々に大きくなり、バルブ間のサイズが大きくなります。シリンダヘッドの平面と底面が相対的に増加し、それに応じて燃焼室の容積が増加し、エンジンの圧縮比が減少し、シリンダの圧縮圧力と温度が低下します。 その結果、燃料が不完全かつ不十分に燃焼し、エンジンから深刻な黒煙が発生します。
(4)ピストンリングの磨耗が激しい
ピストンリングやシリンダーライナーの摩耗が激しいとシリンダーシールが緩み、圧縮圧力が不足します。 さらに、エンジンがオイルを燃焼させて青い煙を発生させる可能性があります。
4、燃料インジェクターがうまく機能していません。
エンジンの排気煙は燃料の微粒化の品質と密接に関係しています。エンジンの噴射プロセスでは、各噴射の終了時に噴射圧力が低下し、微粒化の品質が低下するため、液滴の直径は 4-5 になります。油滴の主噴射段階に比べて（体積は約100倍）、これらの油滴の蒸発と燃焼時間は短く、周囲の酸素濃度は低く、炭素煙が発生しやすいです。 インジェクターが霧化しない、霧化が不十分、またはオイルが滴下するため、燃料がシリンダー内の空気と完全に混合できず、完全に燃焼できません。 インジェクターの作動不良による黒煙発生現象は、エンジン回転数が低い場合に顕著になります。低速時ではシリンダー内の吸気渦が弱いため、オイル滴やオイルクラスターが飛散する可能性があります。気流が減少し、滞留時間が長くなり、カーボンブラックの放出が容易になります。
5、オイルの供給量が多すぎます。
オイルの供給量が多すぎるため、シリンダー内に入るオイルの量が増加し、オイルが増加し、ガス燃料の燃焼が不完全になります。 さらに、重い作業負荷、低品質の燃料、低すぎる作業温度も黒煙排気の原因となります。
6、オイル供給の前進角度が小さすぎます。
オイル供給の進角が小さすぎる、シリンダーに噴射される燃料が遅すぎる、燃料の一部が分離または排出されるのが遅すぎて可燃性混合気を形成し、その結果、燃料の一部が排気ガスとともに排気ガスに排出されるパイプが高温で分解・燃焼し、黒煙が発生し、排気ガスとともに排出されます。
7、排気管とマフラーが詰まっており、排気がスムーズでなく、膨張が不十分で、燃焼が完了していません。
8、軽度の燃焼タイルまたはシリンダーの固着により、ディーゼルエンジンの内部負荷が大きすぎるか、または長期の過負荷作業により、混合気が強すぎ、酸素が不足し、燃焼が不完全になります。
2番目、青い煙：油、燃焼に関与した油
エンジンの青い煙は、オイルが燃焼室に入り、燃焼に関与することによって発生します。
その生成に影響を与える主な要因は次のとおりです。
1、シリンダーライナー、ピストンリングの摩耗が深刻、ピストンリングのペア;
何らかの理由（慣らし運転の不十分、エアフィルターの品質不良、長時間の低速・低温運転、オイルの品質が要件を満たしていないなど）により、早期に摩耗またはエンジンのピストンリングとシリンダライナとの間の異常摩耗により、シリンダ内のピストンリングとシリンダライナとの間のシールが劣化する。 一方では、オイルが燃焼室に直接入って燃焼します。 一方、シリンダーライナーとピストンリングのシールが厳密ではないため、エンジンが停止している場合、燃焼ガスがクランクケース内に流入し、クランクケース内の排気ガス圧力が上昇し、オイルがレスピレーターを通ってシュノーケル内に押し込まれます。密閉型レスピレーターが取り付けられている場合、吸気管内に大量のオイルが流入し、燃焼に関与するためにシリンダー内に吸入され、エンジンの動作により深刻な青煙が発生します。 エンジンに開放呼吸装置が取り付けられている場合、通気口からオイルがにじみます。 さらに、ピストンリングとシリンダーライナーの深刻な摩耗がディーゼルエンジンの深刻な青煙につながる場合、エンジンの始動も困難になり、作業時のパワー不足も発生します。 摩耗がひどい場合は、隙間が大きすぎてオイルが燃焼室の外で燃え、エンジンのクランクケースの排気ガスが増加するため、適時に交換する必要があります。 ピストンリングが機能を失い、大量のオイルが燃焼室に上がり、青煙が発生します。 ピストン リングを取り外し、カーボンの蓄積を除去し、ピストン リングを正しく組み立て、必要に応じてピストン リングを交換する必要があります。 新車やオーバーホール直後の車の場合、ピストンとシリンダーの隙間があまり大きくないため、潤滑油が上がってしまいます。 潤滑油の上がりの原因はピストンリングの内外の切り込み（切り角）にある場合が多いので注意が必要です。 したがって、エンジンの運転中に深刻な青煙が発生し、始動が困難またはパワー不足であることが判明した場合は、一般にピストンリングとシリンダーライナーの深刻な摩耗が原因であると考えて、エンジンを停止する必要があります。少なくとも修復されるでしょう。
2. クランクケースの換気不良。
密閉型レスピレーターの場合、大気とバランスの取れた通気口が塞がれると、クランクケースの排気ガス圧力が上昇し、オイルがレスピレーターを通って吸気管と燃焼室に押し込まれ、燃焼に関与する可能性があります。作動中に重大な青い煙が発生します。 ただし、始動性能や動作電力には影響しません。 したがって、ディーゼルエンジンの青煙がひどく、動的性能に変化がない場合は、クランクケースの換気を注意深くチェックする必要があります。
3. 油が多すぎる。
オイルの給油量が多すぎると、オイルレベルが高くなりすぎ、クランクケース内の排圧の上昇にもつながり、クランクケースの換気不良と同様の結果が大量に発生します。燃焼室にオイルが入り込み、エンジンからひどい青煙が発生します。 クランクシャフトの高速回転により、オイルがシリンダー壁に飛び散り、燃焼室に入る可能性があるため (注: オイルレベルが高すぎることを確認し、エンジン停止後すぐにレベルゲージを引き抜かないでください。クランクケース壁に飛散したオイルがまだ逆流していない時点で、10 分間停止してからレベルゲージを抜きます。) 外部燃料タンクがあり、青煙がひどく、オイル消費量が多いディーゼルエンジンがあり、ピストンリングとシリンダーライナーの摩耗が激しいのではないかと思い始めましたが、シリンダーを取り外したところ、ピストンリングとシリンダーライナーが摩耗していることがわかりました。シリンダーライナーは正常でした。 それから徐々に機械を分解して分析し、最終的にチャイを発見しました
オイルパン内のオイルリターンポンプ入口が詰まり、多量のオイルが外部オイルタンクに戻せなくなり、すべてディーゼルエンジン内に存在し、ディーゼルエンジン内に深刻な青煙が発生します。
4. バルブとカテーテルの間の隙間が大きすぎます。
バルブと導管の間の隙間が大きすぎると、オイルが燃焼室に吸い込まれて燃焼するため、摩耗したバルブとバルブ導管を交換する必要があります。
5、スーパーチャージャーの故障。
過給エンジンの場合、過給機コンプレッサー側のフローティングベアリングが損傷すると、多量のオイルがコンプレッサーを通ってエンジン吸気管に入り、シリンダー内に侵入して燃焼に関与し、走行中に重大な青煙が発生する可能性があります。エンジンの動作。 燃焼したオイルと排気煙が青色で、圧縮空気出口や吸気ホースにオイルオイルの付着が見られる場合は、基本的にターボチャージャーからオイル漏れが発生していると判断できます。 オイルが燃焼室に流れ込んで燃焼する場合は、この時点でスーパーチャージャーを交換する必要があり、必要に応じて潤滑油が汚染されているかどうかも確認する必要があります。
6. 空気濾過が詰まっている。
エアフィルターに詰まりがないか確認してください。 エアフィルターが目詰まりするとシリンダー吸入時の抵抗が増大し、スムーズな吸入ができなくなります。 シリンダー内には一定の負圧がかかり、潤滑オイルも燃焼室に吸い込まれます。 したがって、青い煙が発生した場合は、フィルターも点検して掃除する必要があります。
白煙：白煙は煙ではありませんが、エンジンの始動初期や冷えた機械の状態では、排気ガスに水蒸気や油蒸気が含まれており、エンジンシリンダー温度が低いため、排気管に白煙が発生し、オイルとガスが蒸発して形成されます。 、特に冬。 寒い天候でエンジンを運転すると、エンジン温度が低く、排気管の温度も低くなり、水蒸気排気が凝縮して水蒸気となり、白い排気煙が発生しますが、これは正常な現象です。 エンジン温度が正常で、排気管温度も正常であれば、白煙が排出されている状態は、エンジンが正常に作動していないことを示しており、エンジンの故障と判断できます。
その生成に影響を与える主な要因は次のとおりです。
1. シリンダライナに亀裂やシリンダパッドが損傷し、冷却水の温度や圧力の上昇により冷却水がシリンダ内に浸入する。 排気が形成されると、水ミストや水蒸気が形成されやすくなります。
2、インジェクターの霧化が不十分で、噴射圧力が低すぎ、オイルの滴下現象が発生します。 シリンダー内の燃料混合物は均一ではなく、燃焼が不完全で、大量の未燃炭化水素が生成され、排気時に水霧や水蒸気が形成されやすくなります。
3. 給油進角が小さすぎる。 ピストンがシリンダーの上部に上がる前にシリンダー内に噴射される燃料が少なすぎると、可燃性混合気が薄くなり、噴射が遅すぎると予混合燃料の量が減少し、予混合燃料の量が減少します。 予混合ガスが減少し、燃焼速度が低下し、燃焼終了が遅くなり、多量の水蒸気煙が発生します。
4、燃料には水と空気が含まれています。 水と空気の燃料噴射によりシリンダー内に不均一な燃料混合物が形成され、燃焼が不完全になり、大量の未燃炭化水素が生成され、機械の外に排出されます。
5、不十分な圧縮力によって引き起こされるピストン、シリンダーライナーおよびその他の深刻な摩耗、一部の燃料が燃焼せずにオイル蒸気に入り、排気管から白煙が発生します。
図６に示されるように、ディーゼルエンジンが始動したばかりのとき、個々のシリンダは燃焼せず（特に冬季）、未燃焼の燃料混合物が他の作動シリンダの排気ガスとともに排出され、水蒸気煙が形成される。
