リリーフバルブは油圧制御弁であり、主に油圧機器の定圧オーバーフロー、圧力調整、システムアンロード、安全保護の役割を果たします。
リリーフバルブはスプリングの圧力を利用して作動油の圧力を調整・制御します。 油入口の作動油の圧力がリリーフ弁の設定圧力より低い場合、作動油の入口のスプリングによりスプールが押され、リリーフ弁の油入口は閉状態となります。状態となり、作動油が弁本体内に流入したり、油出口からタンクに流れたりすることができなくなります。
油圧システムの圧力が上昇し、作動油の圧力が設定圧力を超えると、つまり作動油がスプールに作用する力がバネ圧より大きくなると、スプールは作動油によって持ち上げられます。そうするとリリーフバルブが開き、作動油は油入口から油出口、油タンクへと流れます。 油入口の作動油の圧力が高くなると、作動油によってスプールが押し上げられ、リリーフバルブの油出口の開口面積が大きくなり、作動油がタンクに戻る流量が多くなります。リリーフバルブ。 作動油の圧力がバネ圧以下になると、バネの力でスプールがリセットされて作動油入口が密閉され、リリーフバルブが再び閉じます。
パイロットリリーフバルブ：パイロットリリーフバルブはパイロットバルブとメインバルブで構成され、パイロットバルブは直動リリーフバルブです。
パイロットリリーフバルブは、パイロットバルブの圧力を調整し、システム内の作動油の圧力を制御するために使用されます。
図からわかるように、システム作動油がパイロットリリーフバルブの油入口に入るとき、スロットル穴を通ってパイロットバルブの油入口に入るが、これは非常に重要である。 同時に、作動油もメインバルブスプールの上部室に入ります。 作動油入口の圧力がパイロット弁の設定圧力未満になると、パイロット弁入口のスプリングによりパイロット弁スプールが押され、パイロット弁の油入口が閉じられます。
このとき、オリフィス内には作動油の流れはなく、オリフィス両側の作動油の圧力は等しく、主弁コアに作用する作動油の圧力も等しくなる。 主弁コアは主弁ばねの作用を受けており、作動油は油入口から油出口へ流れることができません。
