油圧モーターの技術要件と注意事項

1) 油圧モーターは、中圧および高圧領域で効率が高くなります。モータの使用圧力を設定する際には、寿命と電力利用率を考慮して、モータを可能な限り中圧近くで動作させる必要があります。
2) 油圧モーターは、中速で作動すると効率が高くなります。
3) モーターの容量を減らすと、モーターの効率が低下します。特に、小容量と低速の範囲では、効率が低下し、作業能力が非常に弱くなります。モーターは、変位が大きい場合にのみ効率的な作業を保証できます。モーターの容量を制御するときの動作条件は、負荷が増加するとモーターの容量が大きく低速になり、負荷が減少するとモーターの容量が小さく高速になります。モーターを小さな容量と低速で動作させないようにしてください。また、モーターの最小容量比が0未満にならないようにしてください。3.
4) 実際の設計では、モータとポンプは押しのけ容積が一致する関係にあります。一般的に、モーターの容量はポンプの容量の 1.2 ～ 1.6 倍が必要です。そうしないと、システム圧力が高すぎ、速度変動が大きすぎて、モーターが回転速度が高すぎ、エンジンが速度を失い、動作効率が低下します。一般的にモーターの排気量は大きいほど良いのですが、モーターの排気量が大きくなると製造コストが高くなってしまいます。

油圧モーターを設置する際の注意点は？
モーターの駆動軸を他の機械に接続する場合は、同心または柔軟に接続する必要があります。
モーターのベアリングがラジアル方向の力に耐える能力。ラジアル力に耐えられないモーターの場合、プーリーなどの伝達部品を主軸に直接取り付けることはできません。 YE-160タイプのベルトコンベアのベルト駆動モーターの故障は、このような問題が原因でした。図に示すように、駆動スプロケットは油圧モーターによって駆動され、受動スプロケットはコンベアベルトローラーを駆動します。ユーザーの報告によると、モーターは油漏れが頻繁に発生し、シールリングを交換してから 3 か月以内に油漏れが始まりました。車両は空港で使用されるため、油漏れの要件は特に高く、航空機に近いすべての車両は油漏れが厳しく禁止されているため、保守担当者はオイルシールを交換し続ける必要があり、その結果、人的資源が大幅に浪費されます。、財源と時間。オイル漏れの原因は？油圧モーターは、チェーントランスミッションを介してプーリーを駆動します。チェーンの伝動にはラジアル力も発生するため、ラジアル力を受けてオイルシールが変形し、油漏れの原因となります。
モーターのオイル漏れパイプはブロックを解除し、通常は背圧に接続しないでください。漏れ油パイプが長すぎる場合、または特定のニーズのために背圧に接続されている場合、そのサイズは低圧シールで許容される値を超えてはなりません。
外部漏れオイルは、モーターのシャットダウン時にハウジング内のすべてのオイルがオイルタンクに逆流するのを防ぐために、モーターのハウジングがオイルで満たされていることを確認する必要があります。
ダウンタイムが長いモーターの場合、直接全負荷で運転することはできず、一定のアイドリング後に使用する必要があります。

モーターを取り付けるフレームは、なぜ剛性が必要なのですか？
モーターを取り付けるブラケットやフレームは、モーターがトルクを出力する際の反力に耐えうる剛性が必要です。モーターが取り付けられているフレームの剛性が不十分な場合、振動や変形が発生し、さらには事故が発生する可能性があり、駆動機とモーターシャフト間の接続の同心度が {{0 以内に制御されることは保証できません。 }}.1mm。

油圧モーターとギアボックスを一緒に使用してはいけないのはなぜですか?
油圧トランスミッションの特徴の 1 つは、出力対重量比が大きいことです。一般に、油圧モーター回路自体が通常の速度調整および速度変更機能を完了できます。したがって、油圧モーターをギアギアボックスと一緒に使用すると、油圧制御の特性が失われ、機器の体積とコストが大幅に増加します。

油圧モータのオイルドレンポートをオイルタンクだけに戻さなければならないのはなぜですか？
一般的な概念から、すべての戻り油圧は高くはありませんが (大気圧に近い)、多くの油圧システムの戻り油はまだ一定の圧力を持っており、油圧モーターのオイルドレンチャンバーは圧力を許容しません (オイルドレン油圧モーターのポートの内側はハウジングのキャビティに接続されており、モーターシャフトのシャフトシールはシールとしてのみ機能し、耐圧性はありません.このポートが他のオイルリターンパイプラインと接続されている場合、モーターシャフトシールに損傷を与えやすく、オイル漏れが発生する可能性があるため、油圧モーターのオイルドレンポートを他のオイルリターンラインに接続することはできません。

油圧モータに空気を入れてはいけないのはなぜですか?
油圧システムが最初に作動しているとき、システムのパイプラインに空気が存在することは避けられません。システムのデバッグの重要な部分は、システム内の空気を排出することです。これは、油圧モーターにとって特に重要です。油圧媒体には、モーター内で高圧から低圧に急激に変化する過程があり、この過程の頻度は非常に高く、1 回転あたり平均で約 10 回です。モータに入る作動油に空気が含まれていると、急激な圧力変化で局所的にキャビテーションが発生し、モータが早期に破損する原因となります。

油圧モータの操作とメンテナンスのポイントは？
1) 速度と圧力が指定値を超えることはできません。
2) 一般に、低速モーター、特に内側カーブモーターのオイルリターンポートには十分な背圧が必要です。または、ローラーをつぶして、ローラーの損傷の原因となります。モーター全体が破損しています。通常、背圧の値は 0.3~1.0MPa 程度で、速度が速いほど背圧を高くする必要があります。
3) システム負荷による突然の始動または停止を避けるシステム負荷によるブレーキの突然の始動または停止は圧力スパイクを引き起こし、圧力リリーフバルブはモーターを損傷から保護するためにそれほど速く反応できません。
4) 安全性能の良い潤滑油を使用し、潤滑油の数は特定のシステムに適している必要があります。
5) 燃料タンクのオイルレベルを頻繁に確認してください。これは簡単ですが重要な予防策です。漏れが見つからないか、修理されていない場合。その後、システムはポンプ入口で渦を発生させるのに十分な作動油を急速に失います。空気が吸い込まれ、破壊的な効果を生み出す可能性があります。
6) 作動油はできるだけきれいに保ってください。ほとんどの油圧モーターの故障の背後には、作動油の品質の低下が潜んでいます。ほとんどの故障は、固体粒子 (微粒子)、汚染、および過熱によって引き起こされますが、水と空気は重要な要因です。
7) 障害信号を捕捉し、タイムリーに対策を講じます。音、振動、熱のわずかな変化は、モーターに問題があることを示している可能性があります。ガタガタという音は隙間があることを意味し、不良のベアリングやブッシングは振動とともに異常なハム音を発している可能性があります。モーターが触ると熱くなっている場合、この熱の大幅な増加は故障を示しています。モーターのパフォーマンスが低下しているという確かな兆候がマシンに見られます。朝は元気に動いていても、日中は徐々にパワーが落ちてきます。これは、モーターの性能が低下していることを示しています。モーターが磨耗しており、温度とともに増加する内部漏れがあります。内部漏れはガスケットやガスケットを変形させる可能性があるため、外部漏れも発生する可能性があります。