クレーン油圧システムの概要

クレーンの主な技術的性能は、最大吊り上げ重量、機械全体の品質、ブームの全長、ブームの収縮長さ、最大吊り高さ、最小作業半径、吊り上げ速度などです。の上。

クレーンにおける油圧システムの応用

油圧伸縮アームはクレーン油圧システムの主なモードであり、油圧システムは個別に動作するものではなく、油圧システムの役割を果たすには、これら3つのリンクの動力源→制御機構→機構と完全に結合する必要があります。油圧ポンプは動力源の主要部品であり、制御装置は主に油パイプラインと各種バルブで構成され、アクチュエータは主に油圧モータと油圧シリンダで構成されます。これら 3 つの異なる機構を合理的に組み合わせた場合のみ、異なる機能を備えた油圧回路を効果的にストロークさせることができます。クレーンの油圧システムは、昇降機構、回転機構、振幅変更機構、伸縮機構、支持脚などの油圧トランスミッションで構成されています。

クレーン用途の油圧システムの特徴

クレーンの動力をオイルポンプで変換することで効率的に伝達比を向上させることができ、複雑で煩雑な伝達装置が不要になります。コンパクトな構造により、クレーンの全体重量が減少し、性能が向上し、クレーンの振幅もより良く実現され、自動伸縮が効果的に改善され、エンジンの始動特性が効果的に改善されます。、ドライバーがより良い休憩時間を取れるようにします。コンポーネントの動作にはマイクロモビリティがあり、クレーンの設置精度と精度が大幅に向上し、作業品質が向上します。油圧トランスミッションを使用すると、主要構造の摩擦が軽減され、潤滑が必要な部品が減り、メンテナンスや技術的な準備にかかる時間が節約されます。

油圧昇降システムの安定した設計

油圧システムの起動過程では、通常の状況では、油圧ポンプと逆転ボタンを調整することによって速度調整が行われ、事故なく油圧プレスが正常に動作することが保証されます。この速度調整方法は簡単で信頼性が高く、速度調整範囲が広く、速度調整がスムーズで、昇降機構の動作速度の微調整も実現できます。

実際の操作で油圧システムの性能を安定させ、合理的に動作させるために、油圧機械のモーターオイル供給システムは、トランスミッションプロセス中に調整されることがよくあります。昇降システムの昇降範囲が比較的大きい場合、適切な調整を行うためにモータの減速機能を使用する必要があります。一般的に、実際の動作プロセスは重力降下装置、つまり、リフティングドラムとドライブシャフトの間にクラッチが設置されており、油圧システムにより空のフックと荷物の重力が確実に落下します。クラッチとブレーキを開き、リフティングドラムと油圧モーターが自由に回転し、空のフックまたは重量物が重力の作用を受けて高速で下降します。

油圧トランスミッションは昇降機構、回転機構、振幅変更機構、伸縮機構、支持脚から構成されます。油圧トランスミッションシステムのアクチュエータはバルブによって制御されますが、リバースバルブのスプールとバルブボディとの間に隙間が生じ、リバースバルブ内部に漏れが発生し、アクチュエータを正常に動作させることができません。外部からの影響がない非作動状態。したがって、制御アクチュエータを外部の影響を受けずに確実に停止させるためには、逆止弁を用いて作動油の流れを制御する必要がある。

油圧クレーンの回路設計

著者は、繰り返される実験と業界での長年の経験に基づいて、主に油圧ポンプ、逆転バルブ、バランスバルブ、油圧クラッチ、油圧モーターで構成される回転回路のプロセスの動作を分析します。これらのプロセスでは、回転ループが物体を平行移動させるための持ち上げアームの役割を果たすことができます。しかし、このプロセスでは移動範囲が限られています。低速トルクの油圧モータを使用することで減速装置が不要または軽減され、機構が非常にコンパクトになります。しかし、低速トルク油圧モータはコストが高く、コンパクトな構造、伝達比の大きなウォームギヤ伝動装置、高速油圧モータの使用と相まって、高速油圧モータほど使用信頼性が高くありません。クレーンの回転機構は広く使用されています。そのため、一般にクレーンの旋回機構はブレーキ付きの高速油圧モーターを旋回させるように設計されています。

クレーンの油圧システムの紹介

各回路の分析と複数のテストによると、動力源にはダブルギアポンプが使用されており、シャーシ上のトランスファーボックスを介してクレーンエンジンによって駆動されます。油圧ポンプはタンクから油を吸引し、出力された作動油はマニュアルバルブ群を介して各アクチュエータに伝達されます。実際の動作においては、システム全体は脚格納、ブーム振幅変更、ブーム伸長、ターンテーブル回転、昇降の5つの動作回路で構成されており、各部はある程度の独立性を持っており、相互に干渉することはありません。この領域では、システム全体が上部と下部に分かれており、油圧ポンプ、フィルター、リリーフバルブ、マニュアルバルブ群、脚部に加えて、残りのコンポーネントはすべて転車台車部分に取り付けられています。燃料タンクは車両に搭載されており、カウンターウェイトとしても機能します。油回路の上部と下部は中央のロータリージョイントを介して接続されています。したがって、こうした取り組みは評価されるべきである。